Руските железопътни превози са подсилени от търсенето за транспортиране на стоки до Европа след атаките в Червено море

Търсенето за превозване на артикули от Азия до Европа с железопътен превоз през Русия се е нараснало от началото на рецесията в Червено море, съгласно логистични компании и железопътни оператори, стимулирайки финансите на държавния железопътен монополист в страната.

Германската DHL съобщи, че поръчките за транспорт на артикули по съветския железопътен кулоар са скочили с към 40 %, откогато през декември контейнерните кораби започнаха да се отклоняват по по-дълъг маршрут. RailGate Europe съобщи, че търсенето е повишено с 25 до 35 %, до момента в който основаната в Холандия Rail Bridge Cargo съобщи, че товарният железопътен трафик през Русия тази година е бил с 31 % по-висок в съпоставяне със същото време на предходната година.

Логистичните компании са прегледа още веднъж маршрутите през Русия след решението на множеството огромни контейнерни корабни линии да пренасочат плаванията от Азия към Европа, които нормално минават през Суецкия канал, с цел да пътуват през нос Добра вяра. Те действаха, откакто стартира акция от офанзиви против търговски кораби от йеменските хуси, подкрепяни от Иран, в поддръжка на палестинците в Газа.

Отклоненията усилиха времето за пътешестване от врата до врата сред Китай и Северна Европа със седем до 10 дни, до сред 50 и 55 дни. DHL сподели, че времето за пътешестване от врата до врата с трен през Русия сред Чънду в Китай и Дуисбург в Германия сега е сред 25 и 30 дни.

„ Заявките се усилиха от началото на обстановката в Червено море с към 40 % “, сподели DHL по отношение на запитванията на клиенти за железопътния превоз. „ Огромното количество минава през Русия. “

Компанията обаче акцентира, че не прави трафик, произхождащ от или пътуващ до Русия в сходство със западните ограничавания за експорт, наложени на Русия за войната й против Украйна.

„ Ние правим непоколебим надзор върху износа в сходство с използваните наказания “, сподели DHL.

Доставчици на логистични услуги, в това число швейцарската Kuehne & Nagel и датската Maersk, споделиха, че са избягвали потреблението на железопътни направления през Русия след пълномащабното навлизане на Владимир Путин в Украйна през февруари 2022 година Месечните размери по маршрута спаднаха след нахлуването и към момента съставляват по-малко от количеството, транспортирано от един огромен съвременен контейнеровоз.

RZD, който има голямата железопътна мрежа на Русия и ръководи множеството влакове, благосъстоятелност е на съветската страна и от дълго време се счита за тясно обвързвана с Кремъл. Правителството на Обединеното кралство разказа Олег Белозьоров, основен изпълнителен шеф на компанията, като имащ „ тесни връзки с Путин “, когато му наложи наказания през април 2022 година

Съгласно глобите на Европейски Съюз има съвсем възбрана за придвижване на авто транспорт на товари от и за Русия и Беларус. Съществуват и ограничавания за достъпа на РЖД до някои финансови услуги. Въпреки това няма възбрана за придвижване на артикули с железопътен превоз през страната.

Данни от Eurasian Rail Alliance, съветска компания, която провежда придвижване на товари по железниците, употребявайки съветското междурелсие от 1520 мм — по-широко от европейските коловози — демонстрират, че контейнерните железопътни придвижвания от Китай до Полша са били 14 532 двадесетфутови еквивалентни единици (TEU) контейнери през януари.

Въпреки че цифрата беше с 36 % над тази за януари 2023 година, тя нямаше да изпълни един от най-големите модерни контейнерни кораби, които транспортират 24 000 TEU всеки.

Майкъл Алдуел, началник на морска логистика в Kuehne & Nagel, сподели, че има „ повече търсене “ за транспорт на артикули от Азия до Европа с железопътен превоз при актуалните условия.

„ Товари с висока стойност постоянно са били известни [по този маршрут], “ сподели Алдуел.

Въпреки това Алдуел акцентира, че Kuehne & Nagel, която оферираше железопътна интервенция, наречена KN Asia Express, е „ изцяло “ затворила своята активност по маршрута след офанзивата против Украйна.

По-голямата част от стоките от Азия към Европа отиват с железопътен превоз по това, което DHL назовава „ западен кулоар “, през Казахстан в Русия и по-късно в Беларус. Част от трафика минава през „ северен кулоар “, пресичайки непосредствено от Китай в Русия на изток от Монголия.

Някои логистични компании оферират „ южен маршрут “, който заобикаля Русия, преминавайки през Казахстан, Азербайджан и Турция. Но този маршрут, който включва прекосяване през Каспийско море с ферибот, лишава повече време от пътешестване с контейнеровоз сред Китай и Европа. Той е жизнерадостен основно за артикули, отиващи до и от централноазиатски страни като Узбекистан.

Maersk през септември стартира да предлага на клиентите опцията да изпращат артикули по море до грузинското пристанище Поти и по-късно до Централна Азия посредством южния маршрут.

Julija Ščiglaitė, началник на бизнес развиването на RailGate Europe, сподели, че нейната компания не е имала връзки с RZD. Вместо това резервираше трафик посредством оператори като немския Deutsche Bahn.

Deutsche Bahn все пак удостовери, че сега работи единствено като „ туристически сътрудник “ за артикули, преминаващи през Русия. РЖД, която е благосъстоятелност на съветската страна, резервира съвсем монопол върху транспорта на влакове в голямата железопътна мрежа на Русия. Това значи, че на RZD ще бъде платено както за превозването на стоките през Русия, по този начин и за достъпа до нейната мрежа.

Rail Bridge Cargo сподели, че нейните артикули „ най-вече “ се транспортират от RZD.